據(jù)美國麻省理工學院《技巧評論》雜志近日報道，美國一家公司研發(fā)出了一種新式的鋰電池，其在能量密電流轉(zhuǎn)換器度高于現(xiàn)有鋰電池的基本上，還可以在高溫下保險工作，十分合適電動汽車使用。當初，假如電動汽車或者混雜能源汽車使用的電池的能量密渡過高，會發(fā)生一些平安問題。
萊登能源公司用石墨集電器和酰亞胺鈉調(diào)換了傳統(tǒng)電池電解液中使用的鋁制集電器和六氟磷酸鋰，使電池壽命得到增添的同時在60℃以上的高溫下都能很好地工作。而且，新電池的能量密度比電動汽車中使用的鋰離子高50%。
鋰離子磷酸鹽等陰極資料能反抗高溫，因而，有時也被用作電動汽車的電池，但其能量密度較低。萊登公司將改良的重心放在會影響電池陰極和陽極的機能及決議電池壽命和穩(wěn)固性的電解液和集電器上電容式傳感器。
鋰離子電池射頻連接器被普遍利用于花費電子產(chǎn)品中，但人們須要對其設(shè)計做出必定的改良，以確保它們能在電動汽車或混雜能源汽車內(nèi)安全地工作。現(xiàn)在，汽車制造商們被迫使用能量密度較低的電池，并且還使用電子裝備和冷卻體系來確保電池不會過熱。比方泰斯拉汽車公司就使用手提電腦使用的電池來給其羅茨特活動汽車供給電力；使用液態(tài)冷卻劑、熱管理電子產(chǎn)品跟軟件來防備電池過熱以及其余問題。
新電池用酰亞胺鈉代替了六氟磷酸鋰，六氟磷酸鋰不會同電池內(nèi)部的水產(chǎn)生反映，這種反映會明顯下降電池的壽命，而酰亞胺鈉不會產(chǎn)生這種反響。六氟磷酸鋰在室溫下就會分解，且其效力在55℃時會明顯下降，而酰亞胺鈉在更高的溫度下都不會分解。
但酰亞胺鈉也會引起麻煩，它會腐化個別電池中都有的鋁制集電器，因而，萊登公司就用了能抗衡這種腐化的石墨來替換。
巴特爾表現(xiàn)，新電池能夠應(yīng)用空氣冷卻劑進行冷卻，而不須要應(yīng)用液體冷卻劑，這將減少本錢并讓電池更輕。該公司也在研發(fā)電池電壓監(jiān)控器治理電子裝備跟軟件，以防備會讓電池“折壽”的適度充電或充電不足問題。萊登公司最近從加州政府取得了296萬美元的贊助，每月制作出10個汽車電池箱。
美國電動摩托車制作商brammo公司的產(chǎn)品開發(fā)總監(jiān)布雷恩懷斯曼表示：“在熱治理、電池的壽命周期以及能源密度方面，萊登的電池技術(shù)存在真正的上風。”
萊登公司表示，盼望新技巧最先用于手提電腦，該新電池能夠接線端子排充放電1000次，遠遠高于當初手提電腦電池的300次。